Mercedes-Benz Sprinter: болячки и слабые места по поколениям

Sprinter — главный «большой» фургон и маршрутка России: на нём возят грузы, пассажиров, его превращают в автодома и скорые. Поколение 906 (NCV3) с дизелями OM646, OM651 и V6 OM642 — самое массовое на вторичке, но гниёт и требует внимания к форсункам, цепи и карданам. Нынешний 907/910 с 2018 года заметно крепче кузовом, но богаче электроникой и после 2022 года обслуживается без официального дилера. Собиравшийся на ГАЗе Sprinter Classic — это модернизированное первое поколение 903, к 906 он отношения не имеет.

Премиум сегмент. Балл отражает надёжность и удобство владения. Он не оценивает комфорт, безопасность или престиж. Сравнивайте машины одного сегмента, назначения и возраста.

Поколения Mercedes-Benz Sprinter

3.3

906

2006–2018

Неутомимый работяга с моторами на полмиллиона, который гниёт, хрустит карданом и требует знающего дизелиста.

3.1

907/910

2018–н.в.

Кузов стал крепче, а салон — легковым, но дизели, AdBlue и электроника делают его дорогим, когда что-то ломается.

Сравнение поколений Mercedes-Benz Sprinter

	906 2006–2018	907/910 2018–н.в.
Оценка владения	3.3	3.1
Надёжность	3	3
Аппетит к сервису	3	2
Долговечность	3	4
Запчасти в РФ	4	3
Ликвидность	4	4
Пункты осмотра по узлам
⚙️ Двигатель	3	3
🔩 Трансмиссия	2	—
🛞 Подвеска, тормоза и рулевое	1	—
🚘 Кузов и ЛКП	1	—
⚡ Электрика и электроника	1	2
🧰 Запчасти и обслуживание	1	1

Число пунктов в материале; цвет — наибольшая редакционная тяжесть последствий в категории. Прочерк означает, что пунктов пока нет, а не отсутствие риска. Статистики отказов у нас нет.

Что менялось от поколения к поколению

1. 906 · 2006–2018

   Второй Sprinter — фургоны, микроавтобусы и шасси длиной от 5,2 до 7,3 м, привод задний или полный, механика или автомат 5G-Tronic (с рестайлинга 2013 года — 7G-Tronic Plus). До 2009 года ставили 2.1 CDI OM646 с электромагнитными форсунками, потом 2.1 CDI OM651 с пьезо- или электромагнитными форсунками и цепью, на дорогих версиях — 3.0 V6 OM642. Мотор при нормальном ТО ходит 400 тыс. км и больше, а основная головная боль — кузов: ржавеют арки, низ дверей, пороги и рамка лобового стекла. Добавляют расходов карданы, задний редуктор, рессоры и электронный замок руля, а на машинах Евро-5 — сажевый фильтр и AdBlue. Большинство экземпляров на рынке прошли маршрутку или доставку с огромным пробегом.

2. 907/910 · 2018–н.в.

   Против 906 — кузов с лучшей антикоррозийной защитой, появился передний привод (910), 9G-Tronic, мультимедиа MBUX, электрический усилитель руля, ассистенты и подключённые сервисы. Дизель OM654 экономичнее и тише, но всё «экологическое» оборудование теперь штатно и сложнее.