Mercedes-Benz E-класс W210болячки, слабые места и надёжность

У 5-ступенчатого 722.6 до 2000 года разрушалась втулка между валами муфт K1/K2 (позже заменена роликовым подшипником), был риск поломки планетарного ряда; до 2002 года — слабая пружина регулятора давления и обгонная муфта F1. Также масло по проводке проникает через разъём коробки, а электронная плата уводит её в аварийный режим. Проверка — пинки, пробуксовка, аварийка на прогретой коробке, документы о ремонте.

↳ Втулку K1/K2 заменили подшипником примерно с 2000 г.

Главная беда W210: ржавеют арки, пороги, низ дверей, крышка багажника, места крепления бамперов, швы моторного отсека, передние лонжероны, рамка лобового стекла и опоры передних пружин — на машинах из соляных регионов опоры пружин даже проваливались. Вода в багажнике и листья под капотом — признаки запущенного экземпляра. Восстановление возможно, но часто не окупается. Осматривать на подъёмнике, заглянуть под уплотнители дверей и в ниши колёс.

Рядные «шестёрки» M104 боятся перегрева — ведёт ГБЦ и пробивает прокладку; слабые места — термостат и радиаторы, неоригинальные аналоги живут недолго. Течи масла по прокладкам клапанной крышки и ГБЦ часто «лечили» красным герметиком, который забивает масляные каналы и губит коленвал и постели распредвалов. V8 M113 и M119 считают нормальным расход масла 1–2 л на 1000 км.

У дизелей CDI OM611/OM612/OM613 (с 1997 года) прогорают медные шайбы под форсунками Common Rail: выхлопные газы прорываются наружу и запекают нагар вокруг форсунок («чёрная смерть»), их приходится высверливать. Сами форсунки чувствительны к качеству солярки. Предкамерные OM602/OM605/OM606 гораздо проще и живучее.

Закисают верхние оси передних рычагов, корродируют и трескаются опоры стоек, оседают пружины, из-за чего страдают подрамник и пороги; рычаги дорогие. Задняя многорычажка требует своевременной замены сайлентблоков. Рулевой редуктор с возрастом даёт люфт и течи.

Изоляция подкапотных жгутов ранних машин с возрастом трескается и осыпается, особенно у мотора: пропуски, ошибки датчиков, отказ запуска. Часто подводят ДМРВ, лямбда-зонды, датчики температуры и датчик положения коленвала (машина не заводится «на горячую»). Неоригинальные «не те» датчики и скрутки — повод насторожиться.

Пневматический центральный замок теряет давление — особенно в мороз — и перестаёт закрывать двери, многие машины переделаны на дешёвые электроприводы. Приводы заслонок климат-контроля ненадёжны даже на поздних машинах; на дорестайлинге проверяют задние стеклоподъёмники, люк и корректоры фар.

Для W210 не важен: машины давно обслуживаются в независимых сервисах и на разборках, агрегаты общие со многими моделями тех лет. Проблема другая — хороших кузовных деталей и живых экземпляров становится всё меньше.