Chevrolet Lanos T100болячки, слабые места и надёжность

Главная проблема модели. Пороги, двери и передние крылья — расходник, низ капота гниёт по перемычке решётки, металл в колёсных арках у ног водителя рассыпается в пыль. Опасно гниют силовые элементы: лонжероны, чашки стоек, швы моторного щита, точки крепления задней балки и пружин; сама балка может треснуть посередине. Ржавеют топливный бак, заправочная горловина, рычаги и тормозные трубки, выхлоп живёт меньше пяти лет. Большинство машин подкрашены и заварены — смотрите магнитом и снизу на подъёмнике, лучше с кузовщиком.

Конструкция конца 1990-х: у большинства машин нет ABS, подушка — максимум водительская, а гнилые силовые элементы делают кузов ещё слабее. Для поездок с детьми и по трассе это серьёзный аргумент против.

На части ЗАЗ Chance и ввезённых с Украины Lanos стоит мелитопольский мотор 1.3 или 1.4 с коробкой родом от Таврии — слабый, капризный и с худшим качеством деталей, сервисы в России знают его хуже. Шильдик 1.3 или 1.4 на крышке багажника — повод насторожиться.

Примитивная вентиляция картера без клапана PCV: жиклёр забивается, маслоотделитель зарастает, давление выдавливает масло через сальники и прокладки — мотор «потеет» почти всегда. Термостат теряет герметичность за пару лет, мотор плохо прогревается зимой. Ремень ГРМ с роликами и помпой менять каждые 40–60 тыс. км — 8-клапанный мотор при обрыве обычно клапаны не гнёт, но встанет в самый неподходящий момент. При убойной эксплуатации на дешёвом масле к 200 тыс. км появляется масложор.

Кулиса со временем набирает люфт до 5 мм, передачи включаются неточно — лечится ремкомплектом. Сальники коробки текут, сапун забивается, масло почти никто не меняет; при малом объёме это убивает подшипники дифференциала (вой на ходу). Сцепление ходит 100–150 тыс. км, выжимной подшипник — меньше. Проверить уровень масла и шумы на всех передачах.

Подвеска простая и дешёвая, но изнашивается быстро: стойки, шаровые (бывало, что шаровая отгнивала вместе с рычагом), сайлентблоки, стойки стабилизатора. Рулевая рейка стучит и течёт, ШРУСы с порванными пыльниками хрустят. Тормоза служат неплохо, но ABS у большинства машин нет.

Важный жгут моторного отсека проложен в гофре по левой арке рядом с блоком реле: при повреждённом подкрылке вода заливает разъёмы, возможно даже возгорание. Пластик блоков реле деформируется от нагрева, к 10 годам реле меняют все. Ломается проводка водительской двери и по порогу, контактная группа замка зажигания — расходник. Оригинальный генератор после 150 тыс. км стирает кольца, стартер слаб. Многое лечится отечественными деталями (ДПДЗ, лямбда, бензонасос, реле, моторчики).