Chevrolet Cobalt 2-е поколениеболячки, слабые места и надёжность

Шестиступенчатый автомат семейства 6Txx в целом надёжен на этом спокойном моторе, но чувствителен к состоянию масла и перегреву: у коробок этой серии ломается волнистая пружина пакета фрикционов, изнашиваются соленоиды. Трубки охлаждения АКПП потеют и текут. Задумчив на обгонах. При покупке — плавность переключений, отсутствие толчков 2–3 и 3–4, история замены масла (заводская рекомендация «на весь срок» не работает).

↳ Коробка дорабатывалась GM; при замене масла раз в 40–60 тыс. км проблемы редки

Самая частая жалоба владельцев: заводские пыльники наружных ШРУСов трескаются за 40–50 тыс. км, неоригинальные порой не держат и сезона. Пропущенный порванный пыльник быстро убивает шарнир — появляется хруст на поворотах. Оригинальные ШРУСы ходят до 200 тыс. км, аналоги — заметно меньше, а снимается граната тяжело. При покупке — осмотр пыльников на подъёмнике и проверка на хруст с вывернутым рулём.

Мотор в целом безотказен, но с пробегом начинает потеть по крышке цепи ГРМ (стоит на герметике, переборка трудоёмкая), текут сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Иногда сбоят фазорегуляторы — дизельный стук на холостых. Встречались единичные пробои прокладки ГБЦ. Термостат и помпа меняются по возрасту. При покупке — осмотр мотора снизу на масляные подтёки, отсутствие стука на холодную.

Задние ступичные подшипники гудят уже к 60–70 тыс. км, особенно на машинах без ABS: грязь попадает внутрь через отверстие под датчик. Передние меняют к 75–100 тыс. км. Задний подшипник идёт в сборе со ступицей. Гул на скорости 60–100 км/ч, усиливающийся в повороте, — признак износа.

Штатные стойки стабилизатора стучат уже к 30–50 тыс. км, многие ставят усиленные аналоги. К 100–150 тыс. км меняют шаровые опоры, рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов — резина в них отслаивается от обоймы. Опоры задних амортизаторов грохочут зимой (лечатся деталями от Opel Corsa). Ремонт недорогой, но регулярный.

Частая жалоба — вода в нише запаски и мокрые коврики из-за слабых уплотнителей кузова и фонарей. Стёкла сильно потеют: вентиляция салона рассчитана на бразильский климат, помогает чистый салонный фильтр (на ранних машинах его могло не быть вовсе) и доработка задних дефлекторов. Крышка багажника примерзает. При покупке — поднять пол багажника и проверить ковролин на сырость.

Моторчик вентилятора печки начинает свистеть с 15–30 тыс. км, снимается он неудобно. В первые морозные зимы выдавливает шланги ГУР. На ранних Ravon R4 2016–2017 годов рвались гофры проводки в дверях. Окисляются контакты низко расположенного стартера, сбоит датчик коленвала, текут радиаторы кондиционера, выпадают штифты дверных ручек. Всё недорого, но копится.

Тонкий слой краски легко царапается и скалывается, облезает краска с дверных ручек; оцинкованный металл под сколом держится, но вид портится. Твёрдый пластик салона царапается «от взгляда» и выгорает, панели гремят. Шумоизоляции почти нет — на шипах по асфальту гул сильный, многие делают шумку сами. Высоким водителям тесно над головой.

Расходники и детали подвески есть в избытке, многое подходит от Aveo T300 и Lacetti, Cobalt продолжают выпускать в Узбекистане и Казахстане. Но оригинальные фары, фонари, бамперы и часть деталей GM подорожали, и после ДТП их иногда приходится ждать неделями. Неоригинальные фонари и бамперы есть, качество разное.