Chery Amulet A15болячки, слабые места и надёжность

Частая жалоба — на прогретом моторе на холостых мигает лампа давления масла. Иногда виноват датчик или маслонасос, но бывает и пробой прокладки ГБЦ: в масле появляются пузыри и эмульсия, уходит антифриз. Владельцы меняли датчик, насос, а в запущенных случаях — шлифовали головку. Проверьте масло на щупе и под крышкой горловины, уровень антифриза и наличие выхлопа в расширительном бачке.

Мотор очень чувствителен к качеству и уровню масла: на дешёвом масле начинают стучать гидрокомпенсаторы, а затем стираются кулачки распредвала — двигатель троит, пропадает компрессия в цилиндре. Владельцы на drom описывают замену распредвала и гидриков в районе 250–280 тыс. км, а иногда и раньше. После 100 тыс. км мотор начинает подъедать масло, к 200–300 тыс. км залегают кольца. При покупке послушайте мотор на холодную и на прогретую, проверьте компрессию.

Ремень ГРМ меняют вместе с роликами примерно каждые 50–60 тыс. км. Из навесного часто отказывают генератор (у владельцев — уже к 10 тыс. км на новых машинах и регулярно на старых), стартер, натяжной ролик приводного ремня, датчики скорости и ВМТ. Всё стоит недорого и доступно, но на возрастной машине такие мелочи всплывают постоянно.

Кузов не оцинкован, слой краски минимальный: любая царапина доходит до металла. Массово вспучивается и слезает лак на капоте, крыше и крышке багажника, рыжики появляются на стойках, порогах и низе дверей. Металл капота тонкий. Машинам почти 20 лет — обязателен осмотр на подъёмнике и толщиномер, многие экземпляры уже варены.

В краш-тесте «Авторевю» 2007 года по методике ARCAP Amulet набрал 1,7 звезды из 16 — один из худших результатов за всю историю испытаний журнала: кузов сильно деформировался, салон не сохранил жизненное пространство. Владельцы сами признают, что при ДТП кузов «сминается как банка». Это не ремонтируется — учитывайте, если машина для семьи или трассы.

Корзина и диск сцепления обычно служат 80–100 тыс. км, по словам владельцев, корзину лучше брать оригинальную. Встречаются разрушения подшипника вторичного вала коробки и хруст при переключениях на изношенных экземплярах. Внешние ШРУСы меняют на больших пробегах — при покупке их выдают щелчки в повороте. Коробку и детали к ней можно найти от Volkswagen.

Передние ступичные подшипники начинают гудеть уже на 13–40 тыс. км, задние амортизаторы текут, меняют шаровые, наконечники, опорные подшипники и суппорта. Подвеска постукивает даже после ремонта — такова конструкция. Детали подходят от Golf II и Daewoo Nexia, стоят копейки. Низкий клиренс 121 мм: глушитель цепляет кочки и прогорает гофра.

Сгорает терморезистор регулятора отопителя, отказывают мотор дворников, центральный замок, лампы габаритов и подсветки, кнопки стеклоподъёмников. Слабый генератор не всегда справляется с нагрузкой. Мелочи, но на старой машине их набирается много — проверьте все потребители на осмотре.

Расходники и ходовая есть везде и дёшевы, но детали по VIN-коду не всегда подходят: машины разных лет и сборки отличались, например ШРУСы бывают на 32 и 33 зуба. Кузовное железо и оптику ищут на разборках. Доступность нужных деталей и предложения на вторичном рынке проверяйте перед покупкой.

↳ Выручает совместимость с Volkswagen