BMW 5 Series E39болячки, слабые места и надёжность

Пластиковые бачки радиатора, расширительный бачок, помпа, термостат и вискомуфта стареют, а моторы M54 и M62 работают при температуре выше 100 °C, что ускоряет старение пластика и резины. Перегрев рядного мотора ведёт к деформации ГБЦ, у V8 — к течи прокладки под впускным коллектором и даже к трещинам блока. Систему охлаждения на машине без истории меняют комплектом, давление и уровень антифриза проверяют обязательно.

Пластиковые успокоители и натяжители цепей у V8 535i/540i со временем крошатся: шум в передней части мотора, обломки в поддоне, при запуске — риск перескока цепи. Ремонт трудоёмкий, со снятием передней части мотора. Также у M62 характерны течи прокладок клапанных крышек и масложор от залегания колец.

↳ У M62TU (с 1998 г.) направляющие улучшены, но с возрастом крошатся и они

У ранних рядных моторов M52 (520i, 523i, 528i до осени 1998 года) с никасиловым покрытием цилиндров сернистый бензин разрушал покрытие: потеря компрессии, тяжёлый запуск, масложор. Большинство пострадавших моторов давно заменены или отремонтированы. Проверка — компрессия, эндоскопия цилиндров, история двигателя.

↳ С осени 1998 г. блоки M52TU получили гильзы из алюсила

Уплотнения VANOS дубеют — провал тяги на низах и шум на холодную, ремкомплект недорогой, но исполнительный узел стоит дорого. На M54 из-за высокой рабочей температуры залегают кольца и растёт расход масла, а маслоотделитель вентиляции картера зимой замерзает и выдавливает сальники. Перед покупкой — эндоскопия цилиндров и проверка расхода масла.

Механика ZF и Getrag крепкая, слабое место — двухмассовый маховик (вибрации, стук на холостых). Автомат GM 5L40-E чувствителен к загрязнённому маслу и резкой езде — страдают гидроблок, соленоиды и насос; ZF 5HP менее капризен, но его ремонт дорог.

Передние алюминиевые рычаги и реактивные тяги с гидросайлентблоками, сзади — многорычажка Z-link, чувствительная к состоянию сайлентблоков: от них зависят углы установки колёс. Качественный ремонт стоит дорого, дешёвые стальные неоригинальные рычаги портят управляемость. У универсалов дополнительно стареет задняя пневмоподвеска.

Рулевая рейка у рядных моторов и редуктор у V8 к большим пробегам дают люфты и стуки, текут насос и шланги гидроусилителя. Ремонтируется, но на старых машинах встречается почти всегда. Проверка — свободный ход руля и стуки на неровностях.

Кузов оцинкован, но полы гниют с двух сторон: снизу от реагентов, изнутри — от воды через негерметичные уплотнители, забитые дренажи люка и нарушенную гидроизоляцию дверей. Под ковром мокнут и жгуты проводки. Также осматривают арки, пороги, низ дверей и кромку лобового стекла; многие машины прячут под шпаклёвкой следы ДТП. Обязательно поднимать ковры.

Выгорают пиксели приборной панели и бортового компьютера, отказывают регулятор вентилятора печки, модуль ABS/ASC, моторы стеклоподъёмников и центрального замка. Нестандартные сигнализации и музыка часто ломают штатную проводку. Проверка — все функции и ошибки на диагностике.

Для E39 почти не важен: машины давно у независимых сервисов и клубных мастерских, аналогов много. Сложнее с хорошими кузовными деталями и электронными блоками — их ищут на разборках.