BMW 3 Series E46болячки, слабые места и надёжность

Радиатор с пластиковыми бачками, расширительный бачок, пластиковые тройники, помпа (на ранних — с пластиковой крыльчаткой), термостат и вискомуфта вентилятора стареют к 100–150 тыс. км и лопаются внезапно. Перегрев для алюминиевой ГБЦ рядных моторов — это её деформация, прогар прокладки и ремонт головки. При покупке — следы антифриза под капотом, давление в системе, история замены узлов; систему охлаждения на машине с неизвестной историей лучше обновить комплектом сразу.

Маслоотделитель системы вентиляции картера (CCV) на M54 забивается, а зимой в его шлангах замерзает конденсат: растёт давление в картере, масло выдавливает через сальники и щуп, в ресивере и на свечах появляется масло, мотор начинает его есть. Параллельно текут прокладки клапанной крышки, поддона и фильтра. На M43 мембрану клапана вентиляции рекомендуют менять примерно каждые 40 тыс. км. Проверка — разрежение в картере, масляный налёт во впуске, течи на картере.

Пластиковая заслонка изменения длины впускного коллектора DISA разбалтывается и трещит, а в запущенных случаях её фрагменты попадают в цилиндр. Уплотнения блока Double VANOS дубеют: провал тяги на низах, плавающие холостые, треск на холодную. Обе проблемы лечатся недорогими ремкомплектами, если не довести до разрушения.

«Четвёрки» N42 (с 2001 года) и N46 с Valvetronic склонны к расходу масла через маслосъёмные колпачки и кольца, к вакуумным подсосам и течам, а при пропусках замены масла — к растяжению цепи ГРМ. По ощущениям они слабее и проблемнее «шестёрок», поэтому сами владельцы советуют брать 6-цилиндровые версии. Перед покупкой — расход масла по истории, звук цепи на холодную, компьютерная диагностика Valvetronic.

Сварные точки крепления заднего подрамника к полу кузова трескаются и вырываются, особенно на мощных версиях и машинах с резкой ездой; на ранних машинах проблема встречалась заметно чаще. Лечится вваркой усилительных пластин, но запущенный случай — серьёзный кузовной ремонт. Проверка — на подъёмнике, осмотр пола вокруг креплений подрамника, стуки в задней части на разгоне.

↳ Конструкцию усилили примерно с 2000–2001 гг., но на мощных версиях трещины встречаются и позже

Кузов оцинкован, но после 8–10 лет появляются очаги: крышка багажника у накладки номера, задняя часть задних арок, пороги, низ дверей, кромка капота; забитые дренажи дверей и люка ускоряют гниение. Пластиковые наружные ручки дверей ломаются на морозе. Сегодня это 20–28-летние машины, поэтому кузов — главный критерий выбора.

Передние алюминиевые рычаги со встроенными шаровыми опорами и сайлентблоками меняются комплектом, задние сайлентблоки и опоры амортизаторов живут 50–70 тыс. км, а с дешёвым неоригиналом — ещё меньше. Вибрация руля при торможении с высокой скорости — обычно сайлентблоки нижних рычагов. Также ломаются задние пружины.

Выгорают пиксели на дисплее приборной панели и климата, отказывает регулятор вентилятора печки, у стеклоподъёмников ломаются пластиковые клипсы, и стекло проваливается. Датчики ABS живут около 80 тыс. км — отказ заднего левого выключает спидометр. Всё ремонтируется недорого, но мелочей много.

Для E46 почти не ощутим: машины давно у независимых сервисов, аналогов, контрактных агрегатов и разборок много. Подорожал оригинал, а живых кузовных деталей и пластика салона становится меньше.